電気自動車の生産によりスカイビングカッターの必要性が増加

多くの国が化石燃料自動車の販売をやめる方向に動いており、自動車メーカーはこうした要件を満たすために電気自動車技術を実験している。 切削工具メーカーANCAの新たな投稿によると、トレンは切削工具の売上に影響を与える可能性があるという。

ANCAの投稿によると、2017年には切削工具消費量の11.8%が自動車製造向けでした。 純粋な電気自動車 (EV) の加工時間は、従来の内燃機関と比較して 50 ～ 75% 短縮されると推定されており、その結果、内燃機関 (ICE) 車の生産が終了するにつれて全体的な切削工具の消費量が減少します。

同投稿によると、電気自動車の生産は、特に車両トランスミッション用のギア生産の分野で、スカイビングカッターにとって多くの機会を提供します。 最大 20,000 rpm という高いエンジン速度は、効率を高めるために速度を下げるためにより高いギア比が必要であることを意味します。 新しいトランスミッション設計では、遊星歯車システムがより普及しています。 遊星歯車セットでは、外歯車を研削する必要がありますが、ホブ加工してから研削する現在の製造プロセスで簡単に対応できます。 問題は内部のリングギアです。 従来、内歯車は成形またはブローチ加工で製造されていました。 成形には時間がかかり、ブローチ加工には扱いにくい工具が必要だという。

EV用の歯車には、より高い精度と高性能が求められます。 内歯車の品質は DIN 10 から DIN 6 に向上する必要があります。 歯車業界は、ハードスカイビングを EV に必要な数百万個の内部リングギアを製造するための革新的なプロセスとみなしています。

より大きな要件を満たすために、ANCA は 2019 年に GCX Linear をリリースしました。同社によれば、これは DIN AA 品質の超硬ソリッドスカイビングカッターを製造するための完全なソリューションを提供します。

最近では、同社はスカイビング カッターとシェイパー カッターを研ぐための新しいソフトウェア パッケージをリリースしました。 ANCA の MX および TX マシンを使用しているお客様は、ソフトウェア アップデートを購入し、標準プローブを Ruby プローブ チップに交換するだけで済みます。

これらのカッターの設計上、切れ味を向上させるソフトウェアが重要です。 スカイビングカッターはピニオンカッターとして分類され、逃げ面とすくい面から構成されます。 逃げ面を作成した後は、すくい面のみを研削します。 これらの工具は高価であり、工具寿命が長く、再研磨可能な深さは通常 6 mm ～ 10 mm になるように設計されています。 再研磨中、すくい面は損傷のレベルに応じて、毎回 0.3 mm ～ 0.5 mm 研磨されます。 工具の寿命中に、30 ～ 50 回もの再研磨が行われることがあります。 EVの成長傾向に伴い、2024年までに数十万台のスカイビングカッターが必要になる可能性があり、これは100万回以上の研磨に相当します。

再研磨パッケージは、MX および TX マシンで利用できます。 最小限のハードウェア変更で、MX は最大 105 mm の工具直径に対応できます。 TX はさらに能力が高く、より大きな作業範囲とより堅牢な構造を備えており、最大 240 mm のツール直径に適合します。 ハブタイプ、ディスクタイプのカッターをコレットに治具で取り付けることができます。 シャンクタイプのカッターは、コレットに直接クランプすることも、モールステーパ用のアダプタを使用してクランプすることもできます。

ToolRoom ソフトウェア パッケージの新しい購入オプション「ピニオン タイプ カッター研磨」には、2 つのすくい面スタイル (段付きすくい面と円錐すくい面) をデジタル化および研磨するための操作が含まれています。

詳細については、ANCA の Web ページの投稿をお読みください。

表面の質感を表すいくつかのパラメータの 1 つを表す数式 (平均粗さ Ra と同じ)。 平均粗さは、測定された表面プロファイルのプロファイル中心線からの算術平均高さ偏差です。 表面の質感を参照してください。

カッターがスロットや穴を徐々に拡大したり、ワークの外側を整形したりする操作。 低い歯が切断を開始し、中間の歯が材料の大部分を除去し、高い歯が作業を終了します。 繰り返しのパスを必要とするフライス加工や溝加工とは対照的に、ブローチ加工は 1 ステップの操作で済みます。 ただし、通常、ブローチ加工には複数のパスが必要です。